La plataforma tecnológica alemana FlixBus iniciará operaciones de transporte interprovincial en Perú con su primera ruta entre Lima, Chimbote y Trujillo, en ambos sentidos. Su ingreso al mercado peruano se realizará de la mano de Promimpro, empresa perteneciente al Grupo Polo, conglomerado peruano dedicado al sector transporte.
El conglomerado también cuenta entre sus empresas con Allin Group, concesionaria de servicios de transporte urbano como el Corredor Rojo de Lima.
El ingreso de la marca alemana, sin embargo, ha despertado los cuestionamientos de la Confederación de Transportistas Terrestres del Perú (Cotrap) y la Asociación de Propietarios de Ómnibus Interprovinciales del Perú (Apoip).
Ambos gremios sostienen que FlixBus estaría utilizando un esquema comercial en el que la marca y la plataforma tecnológica venden los pasajes, mientras que la operación del transporte está a cargo de la empresa peruana.
"Aquí no hay una empresa de transporte que ingresa al Perú: hay una marca que se pone delante de una empresa peruana para vender pasajes como si fuera ella la que transporta. Eso no es innovación, es un formulismo diseñado para eludir las exigencias que la ley impone a quien realmente opera un servicio de transporte de pasajeros", apuntaron.
Gremio pide aclarar quién responde ante los pasajeros
Entre los puntos que solicitan aclarar está en quién asumirá la responsabilidad ante accidentes, pérdida de equipaje, retrasos, cancelaciones o solicitudes de reembolso.
El gremio sostiene que el pasajero debe conocer qué empresa está prestando efectivamente el servicio antes de comprar su boleto.
"El pasajero tiene derecho a saber, antes de pagar, a quién le está confiando su seguridad. Una marca internacional no puede servir de fachada para que una empresa opere transporte sin cumplir lo que la ley exige", enfatizó COTRAP–APOIP.
Grupo Polo mostrará hoy uno de sus buses para explicar los elementos de seguridad que acompañarán la operación de la marca en Perú.
Por su parte, los gremios transportistas señalan que no cuestionan la llegada de inversión extranjera ni una mayor competencia en el transporte interprovincial. Su reclamo, según indican, está relacionado con las condiciones bajo las cuales FlixBus ingresará al mercado y con la necesidad de determinar quién asume la responsabilidad legal frente al usuario.
El gremio también pidió conocer qué inversión directa realizará FlixBus en buses, terminales, mantenimiento y personal, y qué componentes de la operación permanecerán bajo responsabilidad de Grupo Polo.
FlixBus ya planeaba iniciar operaciones en Perú a fines de 2025, pero un rechazo del MTC frenó su ingreso
FlixBus tenía previsto iniciar operaciones en Perú hacia finales de 2025 con un modelo basado en alianzas con operadores locales y la venta digital de pasajes. La empresa había solicitado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) autorización para operar inicialmente la ruta Lima-Ica, pero su pedido fue declarado improcedente en noviembre de ese año.
El primer cuestionamiento del MTC estuvo relacionado con la documentación que acreditaba la utilización de los vehículos. FlixBus presentó posteriormente los poderes de los copropietarios, pero el ministerio cambió el fundamento de su decisión y señaló que la copropiedad de vehículos solo podía aplicarse al transporte especial de personas y no al servicio regular.
