La Nueva Carretera Central calienta motores para ejecutarse bajo dos modalidades de inversión. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmó que planean construir el túnel Pariachi mediante obra pública, es decir financiamiento con recursos públicos, mientras que los demás tramos de esta infraestructura se desarrollen a través de asociaciones público-privadas (APP), con el cobro de peajes a los usuarios.
Así lo informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Angello Tangherlini, en la Comisión de Infraestructura de la Cámara de Diputados del Congreso. El funcionario explicó que la decisión de financiar dicho túnel, que conectaría Ate y Cieneguilla en menos de 10 minutos, con recursos públicos se debe a la intención de reducir el costo de los peajes que tendría que asumir la ciudadanía.
Esta idea implica un cambio importante en el esquema de ejecución que se había defendido anteriormente. En marzo de este año, el entonces ministro Aldo Prieto descartó que la Nueva Carretera Central se desarrollara mediante APP y sostuvo que se mantendría el modelo de obra pública bajo el mecanismo de Gobierno a Gobierno con Francia.
MTC busca incluir S/600 millones en el crédito suplementario para iniciar el túnel en 2027
El ministro recordó que el túnel Pariachi ya cuenta con estudios definitivos y estudios de impacto ambiental cerrados. También afirmó que la PMO encargada de la asistencia técnica ya realizó un proceso de selección.
Por ello, el Ejecutivo busca conseguir S/600 millones para iniciar la ejecución de esta primera etapa en 2027. Según explicó, el presupuesto se está gestionando dentro de la política anticíclica de S/18.000 millones anunciada por el ministro de Economía, Elmer Cuba.
"El túnel Pariachi, entendiendo que ya tiene estudios definitivos y también estudios de impacto ambiental cerrados, que incluso la PMO también ya llevó a cabo un proceso de selección, esto se estaría llevando a través de obra pública. Estamos solicitando el presupuesto que asciende a 600 millones de soles", apuntó.
El resto de la carretera se ejecutaría mediante APP y tendría peajes
Para los demás tramos, el MTC plantea recurrir a asociaciones público-privadas debido al tamaño de la inversión que demanda el proyecto. Tangherlini señaló que el costo supera los S/22.000 millones y que la construcción se realizaría por fases, de manera que cada una pueda entrar en operación progresivamente.
"Sobre el peaje, vamos a tener que el trazo después del túnel Pariachi, por un tema de recursos presupuestales lo vamos a tener que hacer a través de asociaciones públicos privadas. De una APP se va a trabajar por fases para que cada fase se vaya poniendo en operación de manera sucesiva y evidentemente va a tener un peaje que pagarse", anotó.
La autoridad explicó que la decisión de ejecutar el túnel con recursos públicos busca reducir el costo que finalmente tendrían que pagar los conductores por utilizar la carretera.
"¿Por qué hemos tomado la decisión de que el túnel Pariachi sea obra pública? Porque esto va a ayudar a que la tarifa de peaje se reduzca. Hubiera sido diferente si es que toda la vía se hubiera concesionado", acotó el titular del MTC.
El financiamiento sigue siendo el principal problema del proyecto
La Nueva Carretera Central ha sorteado diversos problemas de financiamiento. Recordemos que sobre la base del proyecto de presupuesto para 2027 se contempla apenas S/100 millones para continuar con estudios y liberación de predios, pero no para iniciar la construcción del túnel Pariachi.
El gerente de la Nueva Carretera Central de la PMO Vías, Marc Chassande, advirtió a RPP que se necesitaban S/300 millones adicionales para firmar por lo menos el contrato del túnel y avanzar con su ejecución. También señaló que los escenarios de ejecución del proyecto podían extenderse hasta el año 2038, fecha ya fuera de los alcances del gobierno de Keiko Fujimori.
